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　　每日经济新闻 记者 张虹蕾

　　面对不断波动的油价、严格的监管和激烈的市场竞争，任何航空公司的发展都不容易。

　　在刚刚落幕的第75届国际航空运输协会（IATA，以下简称国际航协）年会暨世界航空运输峰会上，《每日经济新闻》记者注意到，不论是国际航协推动无纸化旅客信息流程、信息化行李标准等决议，亦或是华为带来的智慧机场解决方案，还是荷航提升燃油效率的探索，均是航空公司数字化转型的有效例证。

　　履新3月有余的国际航协驻中国首席代表、北亚地区副总裁马涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，数字化和基于人工智能的“智慧航空”将是全球航空业发展的方向。中国民航可以为世界航空业和其他地区的民航发展提供宝贵的经验分享。

　　人员素质需与数字化转型相匹配

　　随着科技不断变革时代，通过数字化提升航空业的效率也成为行业新趋势。

　　例如，荷航社交媒体上超过50%的回复是由人工智能（AI）完成的。同时，荷航还在公司内部进行数字化转型，包括预测维修、用VR设备对员工进行培训等。

　　而在国内市场，华为在智慧机场方面通过云服务等技术探索一系列提升效率的解决方案。此前春秋航空与空中客车签署协议，宣布将应用空中客车开发的云端航空大数据平台“智慧天空（Skywise）”，通过使用“智慧天空（Skywise）”数据平台，春秋航空可以将其自己的运行、维修和飞机数据集成至云端。

　　提及中国航司在数字化转型中的探索，马涛对记者表示，中国民航业积极通过数字化应用，提升运营效率和旅客满意度。无论是从当年的电子客票，还是到如今的电子支付、电子登机牌，乃至基于生物识别技术的One ID，中国航空公司都处于全球领先地位。

　　除了航司之外，航司联盟也在数字化转型方面做出努力。《每日经济新闻》记者在现场获悉，每年有超过800万人次旅客搭乘寰宇一家不同成员航空公司间的中转航班，仅2018年便带来了超过55亿美元的联运收入。但是，若旅客想通过单一的接触点为不同成员航空公司间的中转航班办理值机手续，通常只能选择出发机场的值机柜台。

　　寰宇一家首席执行官罗伯?格尼表示，寰宇一家3/4的常旅客在移动设备上至少使用1家航空公司的APP，1/2的常旅客至少使用3家航空公司的APP，但旅客更希望只用1个APP就能覆盖不同成员航空公司的中转航班。

　　基于上述背景，寰宇一家建立新的数字平台，使旅客在乘坐不同成员航空公司间的中转航班时能真正实现无缝衔接，让旅客在首选航司的APP、网站上办理中转航班的值机手续。

　　记者了解到，上述数字化转型目标已经在一些航司中推进。比如，国泰航空和卡塔尔航空今年1月进行尝试，允许旅客通过航司的APP或网站为两家航空公司间的中转航班办理值机手续并获取登机牌。

　　不过，在面对数字化的过程中，航司们也面临一些挑战，年会期间，荷航总裁兼首席执行官何强磊（Pieter Elbers）在接受中国媒体采访时表示，荷航数字化转型的过程中会遇到一些挑战。比如，公司有的流程已经用了很多年，有的老员工并不特别适应数字化的潮流，如何引进拥有数字化和互联网思维的年轻员工，不断为航空业注入智能基因，让人员素质与科技发展与时俱进，也是业界需要思考的。

　　提升燃油效率实现低碳发展

　　除了效率方面的提升，怎样提升燃油效率通过低碳环保的方式发展民航业，助力数字化转型也成为航司的共识。

　　在此次年会上，与会成员航空公司投票表决，呼吁各国政府继续开展重要工作，确保联合国国际民航组织（ICAO）确立的全球航空运输业碳中和方案及减排计划（CORSIA）得以全面实施。

　　而在具体的时间方面，国航通过持续推进运行节油和提升腹舱载运率项目，拉动整体燃油效率提升。荷航与代尔夫特理工大学签署了一项新的合作协议，为后者研发新型Flying-V飞机提供资金支持。该飞机外观呈V形，载客数与空客A350相仿，但燃油效率将提高20%。荷航总裁兼首席执行官何强磊（Pieter Elbers）说，荷航无意与空客公司或波音公司竞争，这项计划代表航空业对节能减排、提升效率的承诺。

　　荷航相关人士对《每日经济新闻》记者表示，不论航空产业发展到怎样的阶段，都要注重可持续和长期的价值，在提高效率的过程中尽可能保护环境资源不被破坏。

　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大?德?朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示，CORSIA可阻止碳足迹增长，但下一个目标更为关键，即：到2050年将净排放量削减至2005年水平的一半。各大航空公司正投资可实现这一目标的增效措施——包括购买新飞机、制定更有效的流程以及做出长期购买可持续航空燃料的承诺。为了继续推进相关工作，但需要政府在政策行动中给与支持。除了实施CORSIA，还需要政府着手解决低效的空中交通管理，并为可持续航空燃料的商业化创造环境。

　　而在国内市场，民航局此前发布的关于加快推进行业节能减排工作的指导意见显示，2016-2020年处于节能减排创新优化阶段。需要积极推进航空替代燃料和新型发动机等换代性技术的应用研究和推广，使我国民航节能减排水平接近主要航空发达国家。到2020年，实现收入吨公里能耗和收入吨公里二氧化碳排放均比2005年下降22%。