巨柚商城：选择攀高枝更多是申通的无奈之举

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电商巨头阿里通过投资申通子公司，成功持有申通14.65%股权，意味着阿里和申通正式统一战线，成为盟友。对于电商业巨头与物流业巨头这两个具有高融合度企业的联盟，业内掀起了新的热潮。“顺丰慌了”、“物流变天”等声音随之泛起，好生热闹。更多电商资讯参考新零售平台

暂且先不论申通、阿里此次联盟，对其他物流企业有什么影响，就阿里、申通而言，意义是显著的。资料显示，2018年快递业务量达到了505亿件，其中，阿里巴巴以58.2%市场份额占据中国电商零售市场首位。

由以上数据可知，阿里输出的快递业务已占据了市场大部分份额，稳坐龙头之位。但具有庞大电商交易体系的阿里，物流体系却较为薄弱，其大多数快递业务都是依靠外来物流企业带动运营。曾经轰轰烈烈的阿里顺丰对撕，邮政劝和事件，便是最好的证明之一。如今，阿里多拉一个物流企业做盟友，就可缩短物流板块上的短板，缓解被物流企业牵制的焦虑，不失为一件好事。

阿里电商业务中强大的交易量加大了其在物流方面的成本压力，为降低物流成本，阿里在去年5月份的杭州菜鸟网络物流大会上便已立下标杆，明确表示将全力以赴建设国家智能物流骨干网。今年申通的加入，让阿里加快了智能物流的建设步伐，让其离实现15%到5%的成本压缩目标又进了一步。

同样的道理，此次联盟对于申通亦是一次拔高市场地位的驱动力与好时机。一方面，作为电商巨头的阿里，掌握了海量与客户行为相关的大数据，这些数据能让申通准确把握消费者需求动向，及时整改企业的服务体系，提高服务力。最重要的是，还能从消费者的身上挖掘出新商机，打造企业新壁垒，提高实现差异化超车的机率。

另一方面，申通近年来正积极由加盟制向转运中心直营制转型、力建一体化服务模式，而模式重组和产业升级意味着申通需要雄厚的资金和过硬的技术来支撑模式过渡，据悉申通对于这些基础设施的投资2018年便已花费14.95亿元。而申通在获得了阿里的融资之后，阿里身后的资金力和技术力就如同可助申通登高造极的“洪荒之力”，恰到好处。

这样看来，阿里与申通的联盟是双赢，的确让人兴奋。不过，回过头来看看申通的转变，会发现申通为顺应时代发展潮流选择融资，并享受股票连续两日涨停等利好时，无形中也将自己“落后”的原因展露出来了。

申通获巨资横似为进，竖看为“退”买单

阿里与申通的缘分，得从2010年开始追溯。据掌链传媒报道，当年马云便有意向申通抛出“签订排他协议入股”的橄榄枝，不过，申通负责人陈德军当时便给予了拒绝的答复。

就连在菜鸟创立初期，申通负责人也表示出“申通和菜鸟理念完全不同，投资菜鸟只是给面子”的拒绝态度。这也因此有了“申通非阿里阵营”的快递江湖“传言”。

如今，时过境迁。今日阿里非昔日阿里，今日申通也非昔日申通。此次联盟的达成，其实也将申通态度从拒绝到“屈服”的360度大转变展现得淋漓尽致。那么，申通是如何“丢”了这份拒绝的勇气？

1998年，年仅5岁的申通因创始人遭遇意外，管理层出走，公司陷入四分五裂危机。紧急之下，申通一改常态，推出末端只需向总部缴费即可加盟的新制度和烧钱补贴的低价运营策略，成功抢占了市场先机并凭此一路扶摇直上多年。资料显示，申通在2010年成功拿下超过20%的市场占有率，并稳居龙头之位十多年。

但正所谓，成也何萧，败也何萧。从申通门下出来的管理层，都相继建立了韵达、中通、圆通、百世等物流企业，物流业也随着入局者的增多进入新的发展阶段。尤其是在2010年以来，快递市场进入增长率年均57%的高速发展期。市场急速变异，对企业们的更新迭代力，考验愈加严酷。

而加盟制使总部话语权被削弱、重资产运营让盈利减少的申通，因运营模式和资金限制，更新迭代速度慢，扩张速度无法与市场发展步伐同步，在2014年开始渐被拉开了差距。随着申通的重资产优势失效，运营力被越甩越远，整体服务和收入出现下滑，最后只能拱手让出“行业第一”之位。

资料显示，2010年，申通以超过20%的市占率，超过16%的顺丰、15%的圆通、不到10%的韵达和中通，稳居行业第一。截止2018年上半年，申通市占率下降至为9.3%，被16.8%的中通、13.6%的韵达和12.7%的圆通超越。

可以见得，选择攀高枝更多是申通的无奈之举。但从另一个层面而言，是申通的觉醒与反击。据悉，申通为夺回失去的领土权与话语权，2016年开始重金收购旗下15组加盟中转商的资产，以调整内部结构。